吵疯了！加拿大总理卡尼考虑取消中国电动车关税！多数加拿大人支持 带头反对的竟是...

乐群传媒

在加拿大，关于中国电动车的关税问题，最近成了一个让政府左右为难的话题。去年的10月，联邦政府宣布对所有来自中国的电动车征收100%的关税，理由是要保护本地车企免受所谓“不公平竞争”的冲击。但一年过去，市场的反应似乎和当初设想的完全不一样。

根据加拿大统计局的数据，纯电动车销量直接下滑了近四成，插电式混合动力车也有小幅下降，只有传统的混合动力车型逆势上涨六成。与此同时，联邦政府原本设定的目标——到2026年让零排放汽车占到轻型车销量的20%——也被总理卡尼亲自叫停。很显然，市场热情不足，消费者兴趣被浇灭了。

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为什么会这样？一方面，政府和各省推出的购车补贴在陆续取消，消费者买电动车的门槛本来就高。另一方面，加拿大市场上能买到的电动车，大多数售价都在五万加元上下，便宜的几乎看不到。

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而如果看看中国市场，像比亚迪的“海鸥”这种小型电动车，折合加元不到两万，就算加上运输和安全认证，也依然比加拿大能买到的车型便宜得多。难怪不少人觉得，加拿大人明明有选择便宜环保车的机会，却硬是被关税堵在门外。

正因为如此，最近的一项民调才显得格外刺眼。CTV与纳诺斯研究公司联合做的调查显示，62%的加拿大人支持或部分支持取消对中国产电动车的100%关税，希望用这个交换条件，换来中国对加拿大农产品尤其是油菜籽关税的取消。

要知道，中国去年对加拿大油菜籽加征了同样高额的关税，直接让农民们压力山大。现在不少人觉得，如果能通过调整电动车关税来帮农民争取到出路，那也算是一个双赢的办法。

不过，问题远没有这么简单。联邦农业部长麦克唐纳在回应时也很谨慎，他承认政府正在考虑下调关税，但强调首要任务是保护农民，同时还得顾及其他行业的利益。换句话说，车企的声音同样不能被忽视。

事实上，加拿大汽车产业几乎是“一边倒”地反对放开市场。代表底特律三大车厂在加拿大业务的车辆制造商协会就直言，如果取消关税，后果不只是市场被中国车占领，还可能招来美国的强烈报复。毕竟美国早已对中国电动车保持高度警惕，一旦加拿大放松，很可能在北美市场被视为“软肋”。协会的CEO金斯顿甚至说，这样做等于给加拿大制造业敲响“丧钟”。

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汽车零部件制造商协会的沃尔佩也表达了类似的担忧。他指出，中国的电动车之所以能卖到那么低的价格，背后是巨额补贴和产能过剩，根本不是市场规律下的正常价格。

如果任由这些低价车进入加拿大，本地零部件供应链和制造业几乎没有任何竞争力可言。更糟糕的是，中国车企不会在加拿大采购零部件，也不会带来多少就业岗位，最终损失的还是本地工人。

工会组织的声音也很强硬。加拿大最大私营工会Unifor的全国主席直接点名，如果撤销关税，让“不公平的中国电动车”大量进入，那将是政府能做的“最糟糕的决定”。

她呼吁政府不仅要继续守住关税，还要通过补贴和投资建设来真正扶持本土电动车产业。钢铁行业也在敲警钟，认为一旦本地车市受挫，相关的原材料产业也会受到连锁打击。

汽车业界甚至举了一个墨西哥的例子来警示。几年前，中国车在墨西哥新车市场的份额还不到5%，如今已经飙升到三分之一。眼看局面失控，墨西哥政府不得不紧急把中国进口车的关税从20%拉到50%。这种发展速度和冲击力，加拿大业内人士担心一旦市场大门敞开，同样的局面迟早会重演。

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但从消费者的角度看，问题又变得很现实。谁不想买到便宜又好用的车？特别是眼下油价居高不下，通货膨胀压力还没过去，能有个两万加元出头的电动车可选，对普通家庭来说几乎是“救命稻草”。偏偏关税让这些车价格翻倍，普通人只好继续忍受高油价，转型愿望被拖慢。

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所以，现在的矛盾就卡在这里：农民需要市场，消费者需要实惠的车，本地制造业则担心饭碗被抢。

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政府如果松动关税，农民和消费者可能受益，但制造业和就业风险极大；如果继续坚持高关税，本地产业稳住了，却得罪农民和广大消费者。无论怎么选，都有人要失望。

萨斯喀彻温的农民和安省的汽车工人，一个想要出口粮食，一个要保护车企，看起来是完全不同的群体，但在关税问题上却被硬生生绑在了一起。这让加拿大政府的处境更加棘手。

随着10月关税审查的截止日期逼近，这个问题必然会成为新闻焦点。是继续坚守关税，守住本土产业和就业，还是冒险打开市场，为农民和消费者换取空间？答案也许不会让所有人满意，但可以肯定的是，不论哪种选择，加拿大未来的电动车市场和对华贸易格局都将因此发生深远变化。

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